La traversée du Paillon par le tramway implique la création d’une plateforme tramway et donc l’agrandissement des ouvrages routiers existants. Ces ouvrages, notamment aux Ponts Gargliano ou Anatole France, sont peu accessibles aux piétons aujourd’hui. L’objectif est de favoriser la traversée piétonne du Paillon en donnant plus de place aux modes doux.
Cette station se trouvera sur le pont et sera donc aisément accessible depuis les deux rives via des espaces généreux pour les piétons.
Il est prévu, outre la création de 7,5 km plateforme tramway, végétalisée, de donner place aux piétons et vélos. Ainsi, un linéaire cyclable continu sera créé entre Drap et le centre Est de Nice. Des espaces piétons seront aménagés le long de cet axe pour rééquilibrer la ville au profit des riverains et des modes doux.
A l’instar des autres lignes, l’ensemble du tracé sera accessible aux PMR. Des aménagements seront réalisés sur et autour des stations pour garantir un accès aisé à tous.
Le projet de tramway de la ligne 5 est indépendant de la ligne 1 avec son propre terminus au Palais des Expositions. La ligne 1, longue de 7.6 km et forte de 16 stations, se trouve en limite d’emport de voyageurs, d’exploitation pour conserver la fiabilité du cadencement et de la régularité.
Si la ligne 5 devait être une extension à la ligne 1, alors le moindre incident à Masséna engendrerait des retards et arrêts d’exploitation jusqu’à l’Ariane ou à La Trinité. C’est donc pour améliorer la performance des 2 lignes que l’indépendance des lignes 1 et 5 a été décidée.
En outre, la proposition de tracé, en s’écartant de la ligne 1 permet de desservir des quartiers en devenir et les deux rives du Paillon.
Toutefois, la ligne 5 sera interconnectée à la ligne 1 au niveau de Pont-Michel, afin que les rames de la ligne 5 puissent rejoindre le centre de maintenance à Nice-Nord.
Une cellule d’indemnisation et d’accompagnement des commerçants sera créée.
Des équipes de proximité seront mises en place. Cela permettra d’offrir une information en temps réel, de prévenir des contraintes et apporter des solutions de compensation aux riverains concernés.
Le tram représente la colonne vertébrale du réseau de transport où les bus viendront se connecter. La réorganisation du réseau sera étudiée par la Métropole Nice Côte d’Azur avec la Régie Lignes d’Azur et les acteurs locaux, dans un objectif de meilleure desserte, en proximité et en fréquence.
L’aspect définitif du matériel roulant n’est pas encore connu, mais les rames doivent répondre à des critères de sécurité très spécifiques qui excluent d’éventuels choix techniques ou esthétiques.
Le mode vélo entre en compte lors de la réalisation du tramway.
Il est ainsi prévu des voies cyclables sécurisées et des box sécurisés sur les parkings relais.
Il sera demandé au concepteur du matériel roulant d’envisager des conditions pour que les cyclistes puissent charger leur vélo à bord des rames en dehors des heures de pointe.
L’impact de la construction de la ligne sur le plan hydraulique sera analysé finement et donnera lieu à un avis de l’Autorité Environnementale.
Les travaux du tramway seront l’occasion d’une remise à niveau du fonctionnement hydraulique sur le corridor.
Bien que des modifications de circulation seront induites par le tramway, son insertion aura peu d’impacts sur le trafic routier grâce à des aménagements de voierie adéquats.
Tous les accès riverains, la desserte logistique des commerçants et les accès pour les services de secours seront maintenus le long du tracé.
La circulation durant les travaux sera maintenue autant que possible.
Lorsque des déviations seront nécessaires, elles se feront lors des périodes creuses et durant les périodes les plus courtes possibles.
Une vigilance sera accordée à ne pénaliser ni les riverains qui doivent accéder à leur domicile, ni les livraisons des commerçants qui devront continuer à se faire dans de bonnes conditions.
Le tracé du tramway est le plus loin possible du tracé de la voie ferrée de façon à minimiser l’interface avec le projet de la Ligne Nouvelle Provence Côte D’azur.
La desserte de Cap 3000 est prévue par la station gare de Saint-Laurent-du-Var. Un cheminement piéton accessible aux PMR sera réalisé avec une traversée de l’avenue Donadeï vers Cap 3000, situé à moins de 200 m.